ASSOCIATION
DE PROMOTION DES USAGES DE LA QUASITURBINE
EXÉCUTIF
année 2003
M. Jean RÉMILLARD (président)
M. Paul-Jean NORMAND, ing. élect.
(vice-président)
remplacé, en octobre, par M. Guillaume
MURERE, ingénieur.
M. Richard BASTIEN (secrétaire) courriel: bastien@mediom.qc.ca
M. Jeannot PELLETIER (trésorier)
Et les conseillers:
M. Denis CHAPUT
M. Jean CUEVA (conseiller)
Alain ST-YVES (conseiller) Courriel: barabe@rocler.qc.ca
Le secrétariat de l'APUQ est au 2242 est
SAURIOL, MONTRÉAL H2B 1G3.
Tél.& télécopie: (514) 388-4731.
Courriel: apuq@pureinvention.com
Pour adhérer à l'APUQ: www.pureinvention.com/apuq .
Site à consulter: www.quasiturbine.com
.
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PROCÈS
VERBAL
Réunion
du jeudi 7 novembre 2002, à 18h30
à l'Éco-Quartier Voisin-du-Sault, 2575 est,
rue FLEURY, MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.45,
après une heure d'examen d'une scie à chaîne-QT et d'une QUASITURBINE en pièces
détachées; 21 personnes présentes, dont M. Gilles SAINT-HILAIRE, l'inventeur.
-b) Mot de bienvenue de Jean RÉMILLARD qui
invite d'abord Marc AUTHIER à agir comme secrétaire; ce qu'il accepte, ainsi
que l'assemblée. Plusieurs projets de démonstration de la QUASITURBINE
permettront de constituer une force de promotion de ses différentes
utilisations. Promotion particulièrement favorisée ces temps-ci par le
protocole de Kyoto sur la réduction des gaz à effets de serre: la QUASITURBINE
permettra bientôt une réduction de 60% du bioxyde de carbone émis par les
véhicules. Le but de l'actuelle réunion est de structurer l'action de notre
nouvelle association.
2-L'ordre du jour est adopté: sans
modification, M. DESHAIES ayant proposé appuyé par M. CHAPUT.
3-Membrariat & protocole de
confidentialité: Jean RÉMILLARD remet ou fait remettre une carte de membre à
chaque participant et leur demande de remplir une fiche comportant une clause
de confidentialité et suggérant de préciser comment chacun peut contribuer à
l'atteinte des objectifs de l'APUQ.
-M. MURERE suggère d'envisager la création
d'un club d'investissement plutôt que d'une association. M. RÉMILLARD répond
que l'APUQ se veut multidisciplinaire et poursuit plusieurs objectifs, dont
organiser l'investissement.
4-Présentation des projets de chacun
concernant la QUASITURBINE:
a) M. Gilles SAINT-HILAIRE nous fait part
de son enthousiasme à la création de l'APUQ, dont les objectifs, quoique
vastes, doivent rester d'ordre général et concerner le prototypage
d'utilisations. Il donne en exemple l'association de l'aluminium, qui ne promeut
aucune entreprise en particulier, et le Club Monito-Wankel. Un but de l'APUQ
serait d'acquérir des QUASITURBINES et d'expérimenter des utilisations.
-M. SAINT-HILAIRE précise que la
QUASITURBINE est en tests pré-commerciaux pour l'industrie minière. Elle serait
d'ores et déjà utilisable en moteur pneumatique à sec ou à vapeur, plusieurs
projets vapeur devant voir le jour en 2003. Elle pourrait donc remplir un bon
créneau spécialisé et commencer à générer des revenus d'entreprise.
-Globalement, le développement de la
QUASITURBINE est en avance sur un
calendrier-type pour une telle invention,
compte tenu du fait que le brevet n'a que 18 mois et que, pour développer un
moteur conventionnel, il faut 7 à 8 années et un budget de l'ordre de $500
millions. Or, la QUASITURBINE ne présente déjà aucun des problèmes des moteurs
à pistons: faible efficacité, pertes de temps internes, beaucoup de résidus de
combustion causés en partie par le chevauchement ouvert des soupapes
d'admission et d'expulsion.
b) Tour de table: 1- M. Raymond DESHAIES,
ingénieur & concepteur d'autobus peu ou non polluants, estime que la
QUASITURBINE serait idéale, en véhicules électriques ou à volant d'inertie,
comme moteur d'appoint à la place d'un moteur diesel même très efficace. Le
volant d'inertie stocke mieux l'énergie (sous forme mécanique) que les
batteries (sous forme chimique) qui sont peu fiables: elles auto-consomment 50%
de leur énergie en chaleur, par grand froid, elles tombent à plat et, par temps
trop chaud, elles perdent de leur puissance. Directement branchée sur le
générateur électrique, la QUASITURBINE ne perd que 15 à 20% et l'ensemble est
beaucoup plus léger.
2- M. Alain ST-YVES, qui a converti son
véhicule essence à l'électricité, préférerait utiliser une QUASITURBINE plutôt
qu'un moteur Honda à essence pour augmenter l'autonomie de son véhicule en
chargeant les accumulateurs tout en circulant. Le système avec QUASITURBINE
sans vibration serait aussi moins bruyant que les actuelles autos hybrides.
3- M. Guillaume MURERE, ingénieur à l'IREQ,
s'intéresse à la QUASITURBINE pour générer de l'électricité à partir du
solaire. Actuellement, on a recours à des turbines qui ne sont efficaces qu'à
très grande vitesse de rotation (40,000 à 50,000 tours/minute) alors que les
QUASITURBINES ont un rendement proportionnel à leur vitesse, même faible, et
seraient donc idéales pour des installations de l'ordre de 0.5 à 1 mégawatt.
5-Structuration et priorisation des projets
QUASITURBINE:
Jean RÉMILLARD rappelle le projet de la STNP
(Société de Technologies non polluantes) d'implanter une usine de véhicules à
air comprimé de MDI (France), qui avorta faute de renseignements précis. On
pourrait éventuellement importer un tel véhicule pour y installer une
QUASITURBINE, dont la consommation d'air comprimé sera proportionnelle à la
vitesse.
-Pour l'instant, il faudrait réaliser des
projets QUASITURBINE plus faciles: tondeuse à gazon à air comprimé, azote
liquide ou essence, moto à l'azote (la RIMOUS), hâter la fabrication
industrielle aux fins de démonstration, M. ST-HILAIRE comptant déjà quelque 600
commandes.
6-Tâches et leur répartition:
-plan d'affaires: Fabrice COURTOIS, Raymond
DESHAIES.
-recherche de partenaires:
a) OSBL (AQME, Équi-Terre, Greenpeace...):
Céline GOUDREAULT, Alex. LANGLAIS.
b) commerciaux (Rona, Farah...): Fabrice
COURTOIS.
-recherche de subventions et de
financement: Marc AUTHIER, Guillaume MURERE.
-incorporation + relations avec MDI +
communications: Jean RÉMILLARD. Lequel, au nom de tous les membres de l'APUQ,
félicite M. SAINT-HILAIRE pour le prix Énergia que lui a décerné l'AQME et en
fait une promotion dans les médias.
9-Clôture: à 20h.33.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 13 décembre 2002, à 19h.00
au
1105, rue ÉMILE-JOURNAULT (coin CHRISTOPHE-COLOMB), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.10. 12
présences.
4-Suivis de la réunion du jeudi 7 novembre
2002: MM.
a) Raymond DESHAIES; b) Gilles
SAINT-HILAIRE; c) Jean RÉMILLARD; d) autres;
f) réponse à: comment accélérer la R&D
et la production de qualité des QT?
g) tâches: incorporation, plan d'affaires,
relations avec MDI,
recherche de partenaires (commerciaux: Rona, Farah & OSBL: AQME,
Équi-Terre, Greenpeace...),
recherche de subventions et de financement, communications.
5-:Présentation de nouveaux membres et de
leurs projets:
a) M. Camille MARCHAND
b) M. Paul-Jean NORMAND
c) M. Roger ST-CYR
6-Règles de procédure et nomination d'un
comité exécutif:
a) procéder selon le Code Morin des assemblées
délibérantes sauf dispositions contraires.
b) définir les postes: au moins prés.,
vice-prés., secrétaire, trésorier.
c) choix des titulaires (NOTE de 2003: voir
au sommet de cette page
la liste des élus d'alors, sauf le
conseiller Denis CHAPUT.)
9-Clôture: à
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 24 janvier 2003, à 19h.00
au
1105, rue ÉMILE-JOURNAULT (coin CHRISTOPHE-COLOMB), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.24.
L'exécutif de 6 et 18 membres.
-b) Mot de bienvenue de Jean RÉMILLARD:
rappel des buts de l'APUQ; le
protocole de confidentialité; les
propriétés écologiques de la QT.
5-Événements depuis la dernière réunion et
leur développement:
a) kits QUASITURBINE pour les écoles: voir
le site;
b) réseau de vente de livres sur la
QUASITURBINE ÉCOLOGIQUE à $25:
écoles, entreprises, ...
c) l'article dans le PROGRES-DIMANCHE du
Saguenay et ses suites;
d) tronçonneuse QUASITURBINE: monter un
projet au Saguenay
(avec la collaboration de M. Stéphane
LAROCHE) ?
e) projet de tronçonneuse-QUASITURBINE:
proposition au MRN;
f) création d'un prototype de
tondeuse-QT-azote: texte de projet de
commandite RONA et participants potentiels;
g) possibilité de collaboration avec
FEELGOODCARS pour un prototype
de voiture QUASITURBINE alimentée en azote
liquide;
h) conférence et démonstration de la QT le
5 février au CEGEPAhuntsic.
6- Présentation de nouveaux membres et de
leurs projets:
a) M. Roger ST-CYR; b) M. Stéphane
GUILBAULT; c) M. Camille MARCHAND.
9- Clôture: à 20h.22.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 28 février 2003, à 19h.00
au
1105, rue ÉMILE-JOURNAULT (coin CHRISTOPHE-COLOMB), MONTRÉAL
1- Ouverture et présences: à 19h.19.
L'exécutif de 6 sauf M. ST-YVES
et 11 membres.
5- Événements depuis la dernière réunion et
leur développement:
a) lettre de Mme Rita DIONNE-MARSOLAIS,
ministre déléguée à l'énergie
b) réunion d'urgence du vendredi 14
c) rencontre de M. Réal CARBONNEAU à Québec
d) collaboration avec MDI ou FEELGOODCARS ?
e) création d'un prototype de
tondeuse-QT-azote: texte de projet de commandite RONA et participants
potentiels;
f) campagne de M. Stéphane LAROCHE au
Saguenay
g) résolution du BQ-Montréal.
7-VARIA: (ouvert à tous!)
a) invitation de CEGEP à des activités
écologistes
(ex.: Ed.-Montpetit, École d'Aérotechnique
& Vieux-Montréal)
9-Clôture: à 21h.55.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 28 mars 2003, à 19h.00
au
1105, rue ÉMILE-JOURNAULT (coin CHRISTOPHE-COLOMB), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.10.
L'exécutif de 6 et 10 membres.
4-Suivis des projets:
a) ZENN: lettre envoyée à M. Hugo MARSOLAIS
et bonne réception de
M. Probyn GAYLE, président de FEELGOODCARS
b) autre projet de M. MARSOLAIS, dir. R
& D de l'ITAQ
c) tondeuse-QT: en attente.
d) Autres suivis: constitution de l'APUQ en
OSBL.
5- Activités:
a) au CEGEP Edouard-Montpetit à Longueuil, cette
semaine;
b) au CEGEP Edouard-Montpetit, École
nationale d'Aérotechnique à
St-Hubert, la semaine prochaine, avec
conférence mardi midi.
9-Clôture: à 22h.30.
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ORDRE
DU SOIR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 25 avril 2003, à 19h.00
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
(à
l'intersection de CHABANEL, 2 rues au NORD D'ÉMILE-JOURNAULT)
1- Ouverture et présences: à 19h.25.
L'exécutif et 13 membres.
4-Suivis des projets:
a) ZENN à quasiturbine et à l'azote:
réponse de M. Probyn GAYLE,
président de FEELGOODCARS (ou Ian
CLIFFORD?)
b) tronçonneuse-QT: on laisserait ce projet
au Saguenay; GSH y verra
c) Autres suivis: constitution de l'APUQ en
OSBL.
6-Activités:
a) Jean RÉMILLARD à la CEDÉC
Ahuntsic-Cartierville
b) projet de "coup de Coeur" de
Radio Ville-Marie.
8- Nouvelles:
a) de la CRPDQ du Saguenay
b) de la QT en Angleterre
11-Clôture: à 22h.22 .
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 30 mai 2003, à 19h.00
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
(à
l'intersection de CHABANEL, 2 rues au NORD D'ÉMILE-JOURNAULT)
1- Ouverture et présences: à 19h.19.
L'exécutif sauf MM. CHAPUT et
ST-YVES; et 8 membres.
4-Suivis du procès verbal de la réunion du
25 avril:
a) les projets: la ZENN à quasiturbine et
azote;
b) les activités: le "coup de
coeur" de Radio Ville-Marie;
c) autres suivis de ce p.-v. .
5-Autres événements depuis la dernière
réunion: au sujet...
a) de la CRPDQ du Saguenay
b) du journal les Affaires à propos de
l'autobus à QT de M. DESHAIES
6-Nouvelles activités:
a) kiosque de l'APUQ à la Fête des
Éco-alternatives, les 31 mai et
1er juin, de 11 à 18 heures, au 500 est,
rue MONT-ROYAL, au sous-
sol du Sanctuaire ST-SACREMENT; et
conférence le 31 à 17h.00 .
Tâches: poser des affiches; installer le
vidéo de M. DESHAIES à
l'aide d'une rallonge électrique; préparer
la table: moteur en
pièces, livres et chandails à vendre,
formulaires à signer (adhé-
sion à l'APUQ et appui à la CRPDQ);
produire et vendre des fiches
sur la QUASITURBINE et l'APUQ: visiter TOUS
les autres kiosques
pour faire connaître l'APUQ et noter les
contacts.
b) Conférence le 20 juin à 19h, aux
Retraités Flyés de Longueuil,
boul. Taschereau, intersection Deslauriers.
7- Présentation de nouveaux membres et de
leurs projets:
M. Francis LAPIERRE et la voiture à vapeur
& QT.
11-Clôture: à 23h.00 .
NOTE: Paramètres d'une voiture ZENN à N2L:
-FGC annonce une ZENN de 700 kg, dont 190 kg
de batteries et moteur,
donnant une puissance de 5 CV, plus
transmission et différentiel.
-Une ZENN à QT & 40 litres de N2L
pèserait quelque 575 kg, dont:
30 kg de N2l - moyenne entre le plein et le
vide -, 10 kg de réservoir,
15 kg d'évaporateur et 3 kg X 2 QT; et
devrait avoir une puissance de
4 CV, avec une possibilité de l'augmenter
au démarrage.
-Il faudra enlever aussi la transmission
(poids = ???) et remplacer le
différentiel par une seconde QT: on
économise du poids et de l'azote,
sous une pression 2 fois moindre puisqu'on
dispose d'une surface de
pression double.
-Le prix de N2L chez PRAXAIR
(sources: Yves DAVID au (514) 856-73-09 et
Pierre au 336-40-50)
40 l: entre 5 & 6$ / litre; + réservoir
thermos DEWER: $2500.
160 l, en contenant sous 2300 PSI: $1.50/l;
jusqu'à 50% moins si plus
d'un contenant par semaine.
3,000 l: 23›/l + 23› pour l'équipement
(dont le réservoir) loué à
$700/mois, pour un total de
$0.36/litre/mois si un seul remplissage;
si 2 remplissages, total de 25›/litre.
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Montréal, le 30 mai 2003
COMMUNIQUÉ
L'APUQ participe à la FÊTE DES
ÉCO-ALTERNATIVES, grâce à un kiosque
sur le moteur révolutionnaire QUASITURBINE,
qui sera expliqué par
des affiches, un prototype en pièces
réelles et les membres de notre
association. Une conférence y sera donnée
par M. Jean RÉMILLARD, le
samedi 30 à 17 heures. TOUT EST GRATUIT.
Rappelons que la FÊTE DES ÉCO-ALTERNATIVES
se tient les samedi 31 mai
et dimanche 1er juin, de 11h. à 18 heures,
au sous-sol du sanctuaire
ST-SACREMENT, 500 est, rue MONT-ROYAL,
Montréal, à 2 pas du métro.
Pour renseignements sur la conférence et le
kiosque de l'APUQ,
veuillez contacter le soussigné.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 29 août 2003, à 19h.00
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
1- Ouverture et présences: à 19h.20.
L'exécutif sauf MM. NORMAND et
CHAPUT; et 13 membres.
4-Suivis du procès verbal de la réunion du
30 mai 2003::
a) Les activités pré-estivales: le kiosque
de l'APUQ à la Fête des
Éco-alternatives, les 31 mai et 1er juin,
la conférence du 20 juin
aux Retraités Flyés de Longueuil;
b) le projet de véhicule à vapeur &
QUASITURBINE;
c) le projet de véhicule ZENN à
quasiturbine et azote: relations avec
FGC, l'ITAQ, le MRN;
5-Autres événements depuis la dernière
réunion: au sujet...
a) interventions spéciales à des émissions:
RVM et CKUT, non SRC...
b) don du livre sur la QUASITURBINE à M.
Jacques CHIRAC...
6-Courrier reçu puis envoyé: - télécopies
de Gilles SAINT-HILAIRE
proposition d'entente à FGC; courriel à
Robert Fitzerald KENNEDY;
télécopies à: Évaporateurs CARON, à M.
Henri-François GAUTRIN;
lettres à: Hubert REEVES, Jacques CHIRAC
(voir annexes).
7- Présentation de membres et de leurs
projets:
a) M. Francis LAPIERRE et la voiture à
vapeur & QT
b) M. Paul-Jean NORMAND et le carburant
V-100.
8- Finances: a) achat de 18 livres contre
$300;
b) remboursement des dépenses du voyage à
North-Hatley.
9- FONDATION: Document constitutif de la
FATEP (Fondation Action
Technologies environnementales propres) qui
pourra émettre des
reçus de charité à fin d'impôt, et
signatures.
11-Clôture: à 23h.07 .
ANNEXES:
Courriel à M. Robert Fitzerald KENNEDY:
Montréal,
Mr
Robert F. KENNEDY, president
WATER
KEEPER
78,
North Broadway
Sir,
Our
association is aiming at cleaner air, thanks to the invention of a
compatriot
of ours who is a multiple-Phd in physics, of
Saclay (France) and Montréal (Québec)
universities. He
invented a new
rotary,
pistonless, engine that reduces all kinds of pollution: noise
(20
times less), NOx (500 times less), CO (carbon monoxide), none, and
carbon
dioxide (CO2), 50 to 70% less, thus expanding the availability
of
mineral oils to the middle of our century.
But
there is much more to this invention. It can work on any kind of
combustibles:
for internal combustion without engine modifications,
on
any gas or oil, such as treated vegetable oils, and even coal dust!
So
that an engine can be started on gasoline at -40øC for a few miles
and
then fed on vegetable grease turned into oil. External combustion
requires
few changes and is suitable where solid combustibles are
cheaper;
it also offers other advantages, such as the suppression of
vehicle
gearboxes and differentials, a smaller & lighter motor (1/35th
of
present combustion car engines !) ...
Furthermore,
in internal combustion mode, this motor requires no
catalyser
because the combustion is "perfect", but a small muffler,
for
the reason seen above, and a backward gearbox, for its torque is
high
at any RPM, which can go from 150 to 3000 and more. It also saves
on
volume and weight, 4 to 5 times less than present piston engines.
The
name of this invention is QUASITURBINE (see www.quasiturbine.com)
and
many top specialized magazines & web sites, including that of the
(see
www.visionengineer.com/mech/quasiturbine.shtml).
At
present, a 50cc pneumatic version of the QUASITURBINE, made of 21
parts
only, is working properly but not commercially; our association
(APUQ)
is putting pieces together to make the first LN2-QUASITURBINE
cryocar
ever. Note that this 2x6x6in. motor can deliver 120 hp at 3000
RPM
& 500 psi! The inventor, Dr Gilles SAINT HILAIRE, is looking
forward
to the development of an internal combustion version.
If
you are in any way interested by this revolutionary technology,
please
contact us. We will see what we can do together in order to
make
our planet cleaner !
Sincerely,
Jean RÉMILLARD, président
Phone & fax: (514) 388-4731
E-mail: bastien@mediom.qc.ca
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Lettre à M. Henri-François GAUTRIN
Montréal, le 11 juillet 2003
Télécopie de 3 pages à:
M. Kevin HIRSCH
Bureau du député de Verdun
M. Henri-François GAUTRIN
Rebonjour M. HIRSCH !
Comme promis, voici le CV de M. Paul-Jean
NORMAND, spécialiste, entre
autres choses, des conversions de moteurs
Diesel aux huiles végétales
pures. Vous le contacterez avec grand
avantage, je n'en doute pas.
M. NORMAND, ingénieur qui fut responsable
de la récupération des bio-
gaz de l'ex Carrière Miron à Montréal pour
en faire de l'électricité,
sait alimenter, à peu de frais, les moteurs
Diesel en huile végétale
ayant servi à la cuisson; la combustion ne
donne que du CO2 (aucun
CO), car ces huiles ont des atomes
d'oxygène... On élimine ainsi la
pollution atmosphérique cancérigène du
diesel (voir le Sierra Club, La
Presse du 26 juin, p.A4), les dommages que
ces huiles causent aux
usines de traitement des eaux usées et la
contamination des sites
d'enfouissement par ces graisses. Plusieurs
villes, aux États-Unis
& en Europe notamment, utilisent cette
solution et un autobus alimenté
au végétal pur circule au Canada
présentement.
Or, la STM préfère faire dépenser $30
millions pour quelques autobus
hybrides contre seulement $3 millions pour
convertir ses 1555 autobus
à l'huile végétale!!! Il me semble que le
gouvernement du Québec ne
doive pas emprunter une telle voie.
Deux PJ.
Jean RÉMILLARD (etc.)
NOTE de décembre 2003: ce projet a été
entièrement repris par l'ITAQ
(Institut du Transport avancé du Québec) au
CEGEP de St-Jérôme.
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Lettre à M. Hubert REEVES:
Montréal, le 9 juillet 2003
Mme Lise MAYNARD
Le Coeur à l'Été,
SRC, 1ère chaîne
Rebonjour Mme Maynard !
Je résumerai ainsi ma question à Hubert
REEVES: comment se fait-il
que des inventions ou des connaissances
tout à fait pertinentes à la
lutte aux pollutions ont tant de difficulté
à se frayer un chemin ?
Je vous en donne 2 exemples qui s'appuient
sur mes expériences per-
sonnelles.
-Un de mes amis, M. Paul-Jean NORMAND,
ingénieur qui fut responsable
de la récupération des bio-gaz de l'ex
Carrière Miron à Montréal pour
en faire de l'électricité, sait qu'on peut,
à peu de frais, alimenter
les moteurs Diesel aux huiles végétales
ayant servi à la cuisson; la
combustion ne donne que du CO2 (aucun CO),
car ces huiles ont des
atomes d'oxygène... On élimine ainsi la
pollution atmosphérique can-
cérigène du diesel (voir le Sierra Club, La
Presse du 26 juin, p.A4),
les dommages que ces huiles causent aux
usines de traitement des eaux
usées et la contamination des sites
d'enfouissement par ces graisses.
Plusieurs villes, aux États-Unis et en
Europe notamment, utilisent
cette solution et un autobus alimenté au
végétal pur circule au
Canada présentement. Or, la STM préfère
dépenser $30 millions pour
quelques autobus hybrides contre seulement
$3 millions pour convertir
ses 1555 autobus à l'huile végétale!!!
-Un autre de mes amis, phd en physique de
l'Université de Montréal, de
Saclay (France) en physique nucléaire &
de Milan (Italie) en physique
des plasmas, M. Gilles SAINT-HILAIRE, a
inventé un nouveau concept
moteur, breveté aux États-Unis et très
prisé par les scientifiques
britanniques (voir le site de l'Imperial
College de Londres:
www.visionengineer.com/mech/quasiturbine.shtml).
Il s'agit de la
QUASITURBINE (voir www.quasiturbine.com),
moteur qui optimisera tous
les paramètres des actuels moteurs (20 fois
moins de bruit, 500 fois
moins de NOx, aucun CO - monoxyde de
carbone - et 50 à 70% moins de CO2
- bioxyde de carbone - puisqu'il réduit
d'autant la consommation.
Et au Québec, aucune voix de l'État ni
aucune "grosse" entreprise ne
s'y intéresse; voire, elles lui font toute
l'opposition possible...
Comment peut-on, dans ces conditions, faire
vraiment avancer le
dossier de la dépollution quand on se
heurte à de tels égoïsmes de
groupe? Ce n'est peut-être pas de
technologie que l'homme moderne a
grand besoin, mais d'abord d'une morale
personnelle et planétaire.
Jean RÉMILLARD, président (etc.)
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Lettre à M. Jacques CHIRAC accompagnant le
livre sur la QUASITURBINE:
Montréal, le 12 août 2003
Monsieur Jacques CHIRAC
Président de la République française
Palais de l'Élysée
Paris France
Monsieur le Président,
Vous ne me connaissez pas, cela va de soi,
et je conçois la présente
un peu comme une "bouteille à la
mer" qui, lorsqu'on l'aura trouvée et
bien comprise, pourra s'avérer être la clé
d'un véritable trésor...
Je me présente: Québécois, diplômé de
l'université Paris 2 et de
l'Université du Québec à Montréal, je
préside le Bloc québécois de la
circonscription Ahuntsic, dans le nord de
Montréal, et collabore avec
l'inventeur québécois d'un moteur
révolutionnaire appelé QUASITURBINE
qui contribuera à réduire énormément les
pollutions atmosphériques.
Et c'est à ce dernier titre que je vous
écris, ayant à coeur que le
monde francophone soit le premier à en
profiter. Car, pour l'instant,
ce sont surtout les Britanniques (voir
l'article de l'Imperial College
de Londres à www.visionengineer.com/mech/quasiturbine.shtml)
et les
États-Uniens qui s'y intéressent. Mais rien
n'est perdu, car la plus
urgente application se situe dans le
domaine de l'automobile et, là,
la France a gardé toute l'autonomie
nécessaire.
Ce moteur sans vibration est du type
rotatif à 4 chambres, 4 à 5 fois
plus léger et compact qu'un équivalent à
pistons. Une version pneuma-
tique fonctionne bien; il reste à
développer la version à combustion
interne qui préférera l'allumage par
photodétonation, sans bougie com-
me en mode diesel mais à taux de
compression plus élevé. Cette version
permettra d'économiser jusqu'à 60% de
carburant, diminuera par un
facteur 20 le bruit avant le silencieux,
par 500 les émissions de
NOx (composés azotés issus de la
compression-échauffement de l'air
dans les moteurs à explosion) et éliminera
la production de monoxyde
de carbone, donc le besoin de catalyseur à
l'échappement.
Des variantes pour avions à hélices, à
soufflantes et à réaction
procureront plus de légèreté, des économies
de carburant et d'usure
structurelle (absence de vibrations). Ce
moteur pourra fonctionner
dans l'espace (il n'a pas de carter
d'huile) comme dans les bateaux et
sous-marins. Des versions spéciales
serviront de turbines à vitesse
variable ET efficacité constante, pour
produire de l'électricité à
partir de pression hydraulique ou vapeur.
L'inventeur propose même un
système à cycle vapeur court qui peut
fonctionner pendant deux années
en continu grâce à deux pastilles
radioactives portées au rouge!!!
Ce que je suggère à l'État français, c'est
de prendre les devants sur
tous les concurrents et de viser
l'intégration de QUASITURBINES dans
les véhicules PSA et RENAULT, qui
deviendront les leaders mondiaux de
ce genre de moteur, actuellement breveté
aux États-Unis et en Europe.
Avec 60% d'économie de carburant et une
foule d'autres avantages, les
motoristes français peuvent même devenir
les fournisseurs de moteurs à
tous les autres motoristes mondiaux. On
peut faire un semblable calcul
pour l'aérospatial, le naval, le nucléaire
et l'hydraulique.
Tout cela semble trop beau pour être vrai!
Mais il ne s'agit pas
d'une affaire du genre "avions
renifleurs"... L'inventeur, M. Gilles
SAINT-HILAIRE, est docteur en physique de
l'Université de Montréal, a
étudié le nucléaire à Saclay et la physique
des plasmas à Milan; il a
travaillé à l'Institut de Recherche
scientifique du Québec, à Hydro-
Québec et comme conseiller scientifique du
ministre québécois de ÿ
l'Énergie à la fin des années 70. Il
explique sur internet les détails
de son invention et donne accès direct aux
articles et autres sites la
validant; le tout à www.quasiturbine.com.
Le point de départ d'un développement
serait qu'un service de l'État
ou une entreprise française donne un
contrat à l'inventeur pour que
celui-ci mette au point, en collaboration,
une version particulière de
QUASITURBINE; car il s'intéresse surtout à
la recherche/développement,
laissant à d'autres les aspects commerciaux
et intégratifs en divers
usages.
Aussi, au vu de la présente dégradation du
climat en de nombreux pays,
je crois que le temps presse d'explorer et
d'appliquer une technologie
qui peut diminuer de 50% la consommation de
carburants en moins de 10
ans, ce qui permettra de dépasser les
objectifs de Kyoto.
Espérant que cette "bouteille"
qui échouera certainement à proximité
(relative!) de Paris-plage trouvera une
"oreille attentive" pour lui
donner une suite appropriée.
Veuillez donc, Monsieur le Président, bien
vouloir agréer l'expression
de mes sentiments distingués et
respectueux.
Jean RÉMILLARD, président (etc.)
P.J.
1- Le livre "LA QUASITURBINE, LE
MEILLEUR DU PISTON ET DE LA TURBINE".
2- La revue "Le TECHNOLOGUE" de
avril-mai 2003, dont les pages 15 & 16
sont consacrées à la QUASITURBINE.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 26 septembre 2003, à 19h.00
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.25.
L'exécutif sauf MM. NORMAND,
CUEVA, CHAPUT et ST-YVES; et 10 membres.
4-Suivis de ce procès verbal:
a) Non présence de M. Hugo MARSOLAIS,
actuellement en France au MUTA;
b) Signatures du document constitutif de la
FATEP (Fondation Action
Technologies environnementales propres) et
prospects pour membres
du conseil d'administration.
5-Autres événements depuis la dernière
réunion:
a) QT offerte à l'ITAQ;
b) présence à la journée portes-ouvertes de
Radio-Canada (télé.):
2 questions filmées posées à 5 sur 5 (M.
Bernard DEROME) et brève
apparition au TJ;
c) article sur Gilles SAINT-HILAIRE dans le
journal QUARTIER LIBRE
de l'U.de M., édition du 12 sept.,
et sur la QT en parution d'octobre de
QUÉBEC-SCIENCE, page 10.
6-Rapports des comités sur leurs projets:
a) Kart à QT + air comprimé ou azote
liquide: MM. DESBIENS,
GUILBAULT & étudiant de Pierre
COURTOIS, CEGEP de ST-JÉROME;
b) Voiture à vapeur & QT: MM. Othman
TAZI et Francis LAPIERRE;
c) Voiture à QT + air comprimé ou azote
liquide.
7-Courrier reçu puis envoyé:
- télécopies de Gilles SAINT-HILAIRE
(fusion à froid...)
- seconde lettre du bureau de M. Jacques
CHIRAC...
- dépliant de l'ITAQ mentionnant l'APUQ.
8- Finances: a) préparer l'émission
d'obligations.
11-Clôture: à 22h.25.
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 31 octobre 2003, à 19h.00
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h.18;
l'exécutif & 9 autres membres.
b) Nouveau vice-président, M. Guillaume MURERE,
élu à l'unanimité.
4-Suivis de ce procès verbal:
FATEP: postes à combler: vice-président,
secrétaire, trésorier.
5-Autres événements depuis la dernière
réunion:
a) Au CEGEP de St-Jérôme, rencontre sur le
gokart (début oct.) puis
démonstration de la QT (le 23 oct.);
b) article en la revue La MAISON du 21e
siècle: "Convertir sa diesel
à l'huile végétale" automne 3003, pp.
12-13.
6-Rapports des comités sur leurs projets:
a) Gokart à QT + air comprimé: Suggestion
d'un cheminement critique
des travaux.
b) Voiture à QT + azote liquide: 1-Choix
d'un chef de projet (méthode
de travail, contrôle, rémunération,
personne).
2-Projet de cheminement critique des
travaux assujetti au financement par certificats.
7-Finances: a) certificats de participation
financière:
- démarches préliminaires (CVMQ, Jean
CAMPEAU, Gilles SAINT-HILAIRE).
- Projet de certificat (J. RÉMILLARD &
GSH); ajouter: resp. limitée.
- Discussion: classes & taux
d'intérêts, l'avis de François LANDRY,
autres points:
b) Ouverture d'un compte
8-Courrier reçu puis envoyé:
- troisième lettre du bureau de M. Jacques
CHIRAC, avec rapport...
11-Clôture: à 22h.25 .
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ORDRE
DU JOUR PROPOSÉ
Réunion
du vendredi 28 novembre 2003, à 19h.00
1er ANNIVERSAIRE DES RÉUNIONS DE NOTRE ASSOCIATION
au
9240, rue ANDRÉ-GRASSET (entrée sous-sol), MONTRÉAL
1-a) Ouverture et présences: à 19h. .
L'exécutif, sauf M. CHAPUT et 24ÿ
personnes (dont M. Gilles SAINT-HILAIRE).
-b) M. Jean RÉMILLARD soulignera l'anniversaire:
10 réunions tenues,
l'APUQ a ses lettres patentes (matricule
1161476099), ses projets et leur financement.
-Suivis du procès verbal de la réunion du
30 octobre:
FATEP: 3 mêmes postes à combler au conseil
d'administration.
5-Autres événements depuis la dernière
réunion:
a) Pour la FATEP, le lundi 10, rencontre
avec M. Pierre LACOMBE,
chercheur de financement dans le domaine
environnemental.
b) Pour l'APUQ, 2h.30 à l'ETS le lundi 17,
avec M. Marcel BEAUCHEMIN,
du Programme d'Aide à la Recherche et à
l'Investissement fédéral.
6-Rapports sur les projets:
a) Gocart à QT + air comprimé:
1-Considérations revues et corrigées sur le
cheminement du projet
2-Le point et les questions.
b) Voiture ZENN à QT + azote liquide:
1-Contrat du chef de projet
2-Le point sur le projet: Alexandre
LANGLAIS.
7-Finances: a) montant des promesses
reçues: $9,100 en 1 semaine;
b) problème de la redéfinition de la classe
A
c) ouverture d'un compte.
8-Courrier reçu / envoyé: a) documents de
Gilles SAINT-HILAIRE.
Lettres télécopiées (annexées) à Indicatif
présent (SRC) et
à ÉQUITERRE.
9-VARIA: (ouvert à tous!) a) appui à
ÉQUITERRE; sa pétition.
10-Prochaine réunion: le 30/01/2004.
11-Clôture: à 23h.26 .
NOTE: Tous membres ou amis de l'APUQ
peuvent contribuer au financement
de ses projets, d'abord en PROMETTANT
certaines sommes. Nous contacter
au (tél. & fax) (514) 388-47-31 ou par
courriel: apuq@pureinvention.com.
ANNEXES:
Lettre d'appui à ÉQUITERRE et à sa pétition
Montréal, le 28 novembre 2003
Association ÉQUITERRE
2177, rue MASSON
MONTRÉAL, Québec
Mesdames et messieurs,
Nous avons été saisi du texte de votre
pétition en faveur du transport
en commun par un de nos membres, Mme Lise
DORION, et nous sommes tout
à fait d'accord avec vos objectifs,
d'autant plus que l'APUQ, notre
association, en poursuit d'analogues.
Comme vous le constaterez en consultant le
site "quasiturbine.com", le
moteur QUASITURBINE inventé par un docteur
en physique d'ici devra
réduire de quelque 60% la consommation de
tout carburant, presque
éliminer la production de monoxyde de
carbone et diviser par 20
le bruit à la sortie du moteur (avant le
silencieux). C'est
pour le développer au Québec que nous avons
fondé l'APUQ.
De plus, un de nos membres, l'ingénieur
Raymond DESHAIES, met au point
un autobus à volant d'inertie, plus
efficace que des batteries, lancé
par un moteur électrique alimenté, selon
les besoins en route, par
une génératrice CUMMINS à efficacité
optimalisée, que remplacera
une QUASITURBINE quand elle sera prête. On
peut se renseigner
au site www.banqueqt.com
(puis cliquer sur "Deshaies").
Finalement, notre intérêt pour les
carburants moins polluants nous a
conduits à proposer l'huile végétale pure
récupérée des restaurants
pour remplacer le diesel dans les actuels
moteurs d'autobus, prin-
cipalement scolaires. Nos contacts avec
l'Institut des Transports
avancés du Québec, logé au CEGEP de
St-Jérôme, l'ont convaincu
de s'intéresser à cette approche, qui est
devenue une de ses
priorités. Voir le site: cstj.net ou
contacter, à l'ITAQ,
M. Hugo MARSOLAIS (1-450) 436-15-80, poste
430.
L'APUQ, par résolution adoptée à sa réunion
régulière du 28 novembre,
vous souhaite donc de persévérer dans la
poursuite de vos objectifs
et un franc succès de votre pétition sur
les transports publics.
Jean RÉMILLARD, président...
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Montréal, le 28 novembre 2003
Mme Caroline MORIN
Indicatif présent
SRC-radio, 1ère chaîne
Bonjour Mme Morin!
J'ai bien apprécié, ce matin, les deux
entrevues à portée environne-
mentale, celle avec M. Laurent de
BARTILLARD (excusez l'orthographe,
mon ouïe n'a peut-être pas bien saisi le
nom) suivie de celle de
M. Jean-Benoît NADEAU. Incidemment, j'avais
laissé un long commentaire
à votre recherchiste, M. Jacquelin
CASTONGUAY, quelques minutes avant
que je ne vous appelle donc avant
l'entrevue, disant presque tout ce
que M. NADEAU nous a clairement expliqué!
J'apprécierais que vous signaliez à vos
deux invités l'existence d'une
technologie québécoise reconnue par des
experts internationaux, dont
l'IMPERIAL COLLEGE DE LONDRES, qui va
bientôt révolutionner le monde
des moteurs. Inventée par le docteur en
physique Gilles SAINT-HILAIRE,
la QUASITURBINE fonctionne déjà bien en
mode pneumatique (avec une
source extérieure de pression comme de
l'air comprimé) et devrait ÿ
faire économiser jusqu'à 60% de carburant
lorsqu'elle fonctionnera en
mode photodétonation. La QUASITURBINE nous
donne donc un grand espoir
d'atteindre, voire de dépasser, les
objectifs de Kyoto.
On consultera avec intérêt le site QUASITURBINE.COM, qui permet d'ac-
céder, directement ou par des liens, aux
articles de revues et aux
commentaires d'organismes de partout dans
le monde.
Je vous remercie d'avance de l'attention
que vous porterez à la pré-
sente et vous prie d'agréer mes salutations
distinguées, que vous
voudrez bien transmettre à Mme BAZZO, et
pourquoi pas à Solange et
François aussi, qui habitent la même
circonscription que moi !!!
Jean
RÉMILLARD, président (etc.)
_